私の愛車に関して

突然ですが愛車は何ですか！？

ランサーエボリューション７ GSRが私の愛車です。以前エボ８ GSRを所有していたのですが、事故で廃車にしてしまったので人生で２台目のランサーエボリューションです。

愛車遍歴

エボ８→アコードユーロR→エボ７といった所です。

アコード時代から、通勤の足にラパンSS→ライフと下駄を乗り換えています。

やっぱり軽自動車はコスパ最強！タイヤも燃料も、かなりお財布に優しいです。

愛車概要

愛車のランサーエボリューション７について深掘りしていきたいと思います。

ランサーエボリューションⅦ、２００１年２月３日発売。型式はGH-CT9A。通称はエボVII。

前年にフルモデルチェンジしたランサーセディア（通算6代目）をベースに開発。サスペンション取付部やボディフレーム結合部の補強や、専用リーンフォースメントの追加、スポット溶接の追加などにより、エボVI比で1.5倍の曲げ剛性を実現。ベースとなるランサーセディアのボディが大型化したことや、アクティブ・センター・デフ (ACD) の新規採用による重量増があった。ヘッドライトにはHIDが採用され、以降のエボシリーズはGSRグレードにHIDが標準装備されている。

新たなメカニズムとして、前後輪の差動制限を電子制御するACD（電子制御可変多板クラッチ機構）を採用。道路のコンディションに合わせて、「ターマック（舗装路）」・「グラベル（未舗装路）」・「スノー（雪道）」の3モードを車内のスイッチで切り替え、センターデフをコントロール可能で、パーキングブレーキ作動時に作動制限をフリーにする機能も採用された。この機能によって、ラリーやジムカーナなどの競技での急旋回が容易になり、旋回性能を高めた。ギア比もエボVI比で1速がローギアード化され、5速はハイギアード化された。車両本体価格はGSRで299万円と、エボVIよりも安価になった。

エボVIまでは「ランサー GSR/RS エボリューション」という、ランサーGSRまたはRSのエボリューションモデルという位置づけであったが、エボVIIからは「ランサーエボリューション GSR/RS」と、ランサーエボリューションでひとつの車名であるという括りに変更された。

このモデルから、三菱はWRCでの活動をグループAからCS2A型ランサーセディアをベースとしたWRカー規定に移行（ネーミングのみエボリューションを継承）したが、これはランエボとランサーセディアで全長などの違いから「ランエボはランエボという単一車種であり、ランサーセディアのバリエーション車種ではない」とみなされて、ランエボは販売台数の不足からWRカー規定のホモロゲーションが取得できなかったためである。そのためランエボはVII以降、グループNおよび全日本ラリーやスーパー７耐久などの日本国内レース向けのモデルに特化していくことになる。

エボV以降の開発ドライバーを歴任した中谷明彦の自伝によれば、ランサーセディアのボディサイズはE39A型ギャランVR-4とほぼ同一であることから、ランエボはVI T.M.Eが最後となり、その後継モデルを販売するかどうか決めかねていたという。

↑好きな人だけ興味深々な概要でした。

車両写真

こんな塩梅です。個人的にVOLTEXのエアロパーツ、ウイングが好みで、VOLTEXを愛していると言っても過言ではありません。今後ワイド化も視野に入れて車造りをしていこうと考えています。ちなみにサーキットは走りません。見た目の自己満、ただそれだけです。

エアロパーツ紹介

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↑楽天でVOLTEXパーツ手に入るので要チェック！

やっぱりVOLTEXエアロかっこよすぎます。学生時代から憧れていたエアロパーツなので、大人になって夢が一つ叶ったかなと思っている次第です。納期は少し長いですが、抜群のフィッティングと抜群のルックスが手に入るので、わくわく納期を待っていてください笑

まとめ

・VOLTEXは正義だ！

・峠の王者はランエボだ！